安全帶

    據(jù)英國《獨(dú)立報(bào)》報(bào)道，尼爾斯·博林并不被很多人所熟知，但他的一項(xiàng)偉大發(fā)明卻是我們再熟悉不過的了，它就是已經(jīng)有著半個世紀(jì)歷史的三點(diǎn)式安全帶。三點(diǎn)式安全帶的出現(xiàn)為我們營造了一個更為安全的駕車乘車環(huán)境，無數(shù)人因此在車禍中幸免于難。

    死傷風(fēng)險降低一半

    在問世后的半個世紀(jì)時間里，三點(diǎn)式安全帶已挽救了100萬人的生命。當(dāng)前，全球在公路上行駛的汽車總量已達(dá)到大約6億輛左右，反應(yīng)遲鈍、酒后駕車以及粗心大意的駕駛者仍大有人在，基于這些事實(shí)，我們可能對這個數(shù)字感到有些吃驚，我們預(yù)想中的數(shù)字似乎應(yīng)該遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過100萬。

    在汽車發(fā)展史上，安全帶為提高駕車乘車安全系數(shù)所作出的貢獻(xiàn)仍舊是最大的，雖然在“生命拯救者”的比賽成績表中，它的排名要落后于青霉素或者消毒外科手術(shù)。安全帶的基本功能是：防止駕駛員撞向方向盤或者后面的乘客將巨大的沖擊力(相當(dāng)于一頭奔跑的大象具有的能量)轉(zhuǎn)移到前面的人；防止駕駛員和乘客在發(fā)生事故時被拋出車外。由于使用安全帶，碰撞導(dǎo)致的死亡和受傷風(fēng)險至少降低了50%以上。

    時至今日，我們幾乎可以在每一輛現(xiàn)代汽車上看到三點(diǎn)式安全帶的身影。傳統(tǒng)的三點(diǎn)式安全帶(胸部以及大腿前部分別被兩條帶子固定)是沃爾沃公司在50年前發(fā)明的。這家汽車制造商一直提醒世人，正是他們發(fā)明了這個必不可少的安全設(shè)備。

    對于自己研制的這個便捷而有效的安全設(shè)備，沃爾沃從未阻止其他任何人使用，可謂是一家非�？犊�的汽車制造商。三點(diǎn)式安全帶的問世首先要感謝工程師博林，正是他提出了這一天才想法。

  新型安全帶不斷涌現(xiàn)

    雖然在滿足舒適性要求方面面臨挑戰(zhàn)，但在其它很多方面，安全帶還是取得了很大進(jìn)步。上世紀(jì)60年代，我們迎來了慣性卷筒型自動安全帶系統(tǒng)。只要你的身體向前用力，這個系統(tǒng)就會鎖住安全帶。上世紀(jì)70年代，一種提醒人們佩戴安全帶的系統(tǒng)浮出水面。如果不接受提醒，系統(tǒng)就會發(fā)出惱人的嘟嘟聲。時至今日，配備安全帶預(yù)警裝置的汽車早已不是什么新鮮事。采用這一裝置的汽車能夠“預(yù)感”到即將發(fā)生的事故，在撞車前拉緊安全帶。1981年，奔馳S系列豪華轎車率先配備安全帶預(yù)緊裝置，到了今天，這種裝置已在很多普通轎車身上得到普及。

    三點(diǎn)式安全帶的50歲生日顯得有些特殊，原因在于：安全帶并不是由沃爾沃發(fā)明的，他們也并不是第一家在汽車上配備安全帶的制造商，除此之外，他們的三點(diǎn)式安全帶也并不完全具有新穎性。

    早在19世紀(jì)初，英國人喬治·凱利就為其富有開拓性的滑翔機(jī)研制了一種粗糙的安全帶，并且收到了不錯的效果。美國汽車公司納什于1949年開始在汽車上安裝安全帶。從1955年起，福特公司依照當(dāng)時正在崛起的高管羅伯特·麥克納馬拉發(fā)起的一項(xiàng)計(jì)劃，開始有選擇地為福特的一些車型配備安全帶。瑞典公司Saab 于1958年開始采用兩點(diǎn)式安全帶并將其作為一項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)。1951年，美國人羅杰·格里茲沃德和休·德·海文為一款早期三點(diǎn)式安全帶申請了專利。這款安全帶名為“CIR-Griswold Restraint”，搭扣被置于中部。

    但最終成功站在巨人肩膀的上是卻是沃爾沃，具體地說，應(yīng)該是博林。在他的“汽車乘員合理約束系統(tǒng)要素”專利中，博林規(guī)定了三點(diǎn)式安全帶的基本特征。作為一個基本理念，他設(shè)計(jì)的三點(diǎn)式安全帶將搭扣置于一側(cè)而不是中部，這一設(shè)計(jì)不僅符合工程學(xué)原理，同時也更具人性化。